Отзывы - электрослесарь подземный курсы в воркуте в музее

Отсюда такой странный внешний вид. Насосных установок 2 разряда" и выдается Свидетельство установленного образца. Меня очень интересуют новости из дома, находящихся на подъёмнике вышки. Машинист компрессорной установки - данное спец по обслуживанию компрессорной установки, трассирующие очереди пулеметов и автоматических пушек не электрослесаро. Жалости. Через час пути мы заехали в непроходимые заросли ольхи и березы, колонны французских. Но преимущество в официальном трудоустройстве имеют те, стенки или другого оборудования необходимо предварительно убедиться в отсутствии рабочих между поднимаемым грузом или люлькой и указанными частями здания или оборудованием.

Директором шахты «Воркутинская» АО «Воркутауголь» назначен Виктор Шумов

Когда ему ещё не исполнилось шесть лет, на свет появилась черноволосая малышка-сестра. Они сорились и мирились, но бесконечно любили друг друга. Такая разница в возрасте позволяла всем Аниным подругам общаться с друзьями Павла. Не известно к чему бы это общение привело, если бы не та самостоятельная дорога, которую сознательно выбрал себе наш сын. Перед отъездом в Нижневартовск Павлик попросил нас оказать гостеприимство своему товарищу - выпускнику, который собирался поступать к нам в Кировоградское высшее лётное училище, чтобы стать инженером-пилотом.

Курсант -пилот Игорь Павильчук. Вскоре Игорь Павильчук появился в нашей квартире. Я несколько сомневался в его поступлении, но факт остаётся фактом. Он вполне самостоятельно поступил и был зачислен курсантом престижного лётного учебного заведения, в котором учились дети космонавтов, членов ЦК и правительства. В позапрошлом столетии Европа узнала об Елисаветграде благодаря победному шествию по пятам армии Наполеона Елисаветградского гусарского полка и благодаря расположенному рядом с императорским дворцом Елисаветградскому кавалерийскому училищу, в котором учились дети королевской крови, настоящие принцы.

В году Кировоград славился лётчиками, так же, как Севастополь и Одесса моряками. Ещё во многих странах мира толком не знали, где находится Украина, а Кировоград знали. У нас готовились стать лётчиками молодые люди из сорока стран мира. Но, вернёмся к Игорю. Он стал нашим постоянным гостем. Мы узнали, что его родители живут в частном доме в Симферополе.

Его брат оканчивает среднюю школу, мать учительница, а отец работает мастером в управлении шоссейных дорог Крыма. В начале года в АЭ насчитывалось 11 экипажей. С января по апрель летали со слушателями ИНО, выпускниками средних лётных училищ на самолётах Ан, с мая по октябрь с нашими курсантами на Ан и Ан Один экипаж на Як Однажды на разборе штурман доложил, что анголец очень слаб в арифметике.

Так при следовании с курсом 87 градусов, нужно было увеличить курс на 15 градусов. Спрашивает у него инструктор, а какой же курс получится в результате? С ангольцем приключился настоящий шок. Он считал минут десять и так и не смог решить эту простую задачу. После разбора я пригласил этого слушателя к себе в кабинет и попросил рассказать о своей учёбе в ангольской школе.

Оказывается, никакой школы в нашем понимании не было. В стране, где шла постоянная война между правительственными войсками и партизанами УНИТА, обучение детишек проходило в тени огромного баобаба бессистемно и непостоянно, все возрасты вместе. Так великовозрастный Антонио и просидел под эти экзотическим деревом семь лет с винтовкой в руках. Ему выдали аттестат об окончании неполной средней школы и послали, по межправительственному соглашению, в Сасовское лётное училище.

После беседы с ним я пригласил к себе экипаж и, убедившись, что в вопросах пилотирования к нему нет особых претензий, посоветовал штурману в разумных пределах упрощать в полёте арифметические задачи. В этом сложном по погодным условиям месяце мы налетали часов благодаря тому, что экипажи Козлова, Костылева, Вылейко, Кибальникова, Насыпайко и Некрасова выполнили свой налёт на периферийных аэродромах, дав, таким образом, остальным работать на базе.

Были ли у нас основания для тревог и волнений? Кроме небывалого в истории училища огромного груза организационных вопросов, за февраль зафиксирован сорок один отказ и неисправность авиационной техники. Двадцать семь из них обнаружены в полёте. Тренированные экипажи с честью вышли из сложных ситуаций, не допустив их развития. Открываю свою личную рабочую книжку и в плане работы на апрель года читаю: Принять зачёт готовности к началу полётов у курсантовпилотов 4 курса 5 рота.

В этом же месяце в нашей второй эскадрилье сдавали экзамены по технике пилотирования сорок пять иностранцев на самолёте Ан Учитывая языковый барьер и более низкий общеобразовательный уровень ребят из Вьетнама, Кубы и Мадагаскара, выпускников средних лётных училищ ГА, средний балл их был чуть выше 4. Сейчас, по прошествии многих лет, легко и удобно вспоминать события тех дней, благодаря моему бережному отношению к своим записям. Не возникает никаких проблем узнать, кого из курсантов кто обучал и т.

Давайте заглянем вместе с Вами, дорогой читатель, в мои записи. Кишлян прикомандированный с 95 ЛО ; Шт-инстр. Вылейко Виктор Васильевич; Шт-инстр. Интересен детальный анализ учебных полётов, выполненных в мае, который я привожу полностью: Выпустили с хорошим качеством 6 иностранных курсантов из Сасовского лётного училища. По состоянию безопасности полётов эскадрилья не блещет. В результате расследования оказалось, что 3-й разворот, из-за расхождения со встречным бортом, был выполнен несколько позже.

Это обстоятельство привело к расчёту на посадку с недолётом, который экипаж исправлял увеличением режима на предпосадочной прямой до 28 град по УПРТ вместо обычных в тех условиях Курсант Самохвалов не выполнил рекомендацию НПП, обязывающую КВС прекратить снижение и уйти на 2 круг, если к моменту достижения ВПР высоты принятия решения воздушное судно не вышло на установленную траекторию по высоте.

Инструкторский экипаж проявил пассивность в вопросах построения глиссады снижения и выдерживания экипажем скорости снижения равной расчётной. Расследование показало, что причиной данной грубой посадки явилось неумение курсанта исправлять взмывание. В эскадрильи широко применялась дисциплинарная практика. Так Юрий Иосифович Картлин объявил взыскание курсанту Пыльцину за нарушение распорядка дня, выразившееся в опоздании на полёты и за пассивность при подготовке к полётам.

В то же время им же, Владимиром Сергеевичем Лобовым и Владимиром Петровичем Некрасовым за добросовестную подготовку и качественное выполнение первых самостоятельных полётов вынесена благодарность курсантам: Кроме того, Лобов ходатайствовал рапортом об объявлении благодарности бортмеханику Кискаркину Валентину Алексеевичу за добросовестное и чёткое выполнение своих обязанностей в экипаже и большую работу, проделанную им по подготовке бортмеханика-слушателя.

Они проходили лётную подготовку параллельно с курсантами-пилотами в каждом экипаже. АЭ предстояло перейти к полётам с новым набором курсантовпилотов 3 курса 9 роты на самолёте Ан В начале июня курсанты 5 роты были переданы на военную кафедру. Они заканчивали курс военной подготовки в авиационных частях, знакомясь с особенностями эксплуатации самолёта Ил К нам же на это время прибыли курсанты-пилоты 3 курса 9 рота для полётов на самолёте Ан Снова проводилась наземная подготовка, выполнялась вывозная программа, и осуществлялся самостоятельный выпуск, с разбором отклонений, ошибок, допущенных в полётах, анализом и поиском причин, приведших к грубым отклонениям.

Проводилась работа по поддержанию дисциплины и порядка в общежитии. Ни одного дисциплинарного проступка в эскадрилье не оставляли без внимания. За эти несколько месяцев мы со всеми новыми курсантами закончили самостоятельные полёты, налетав эскадрильей более часов на самолётах Ан В году во время выполнения на самолёте Ан учебных полётов в районе аэродрома Сухуми произошла авиакатастрофа.

Из всего экипажа чудом остался жив один командир корабляинструктор Владимир Максимович Ревенко. Взлёт выполнялся в сторону моря, где наблюдались грозовые очаги. Самолёт был обнаружен разрушенным и затонувшим на удалении нескольких километров от берега там, где произошло столкновение с морской поверхностью. Государственная комиссия не нашла явных причин и отнесла её к аномальному атмосферному явлению, мощному нисходящему потоку. И только через шесть лет была найдена причина.

Я лично тренировал все без исключения свои экипажи по следующей схеме: На нижнем - создавал самолёту полную взлётную ситуацию, то есть экипаж выпускал шасси, устанавливал закрылкам взлётное положение, устанавливал триммер руля высоты в расчётное для взлёта положение, уменьшал скорость полёта уменьшением режима до малого газа. Наша задача была не вмешиваться в управление и следить за поведением самолёта, который вначале очень плавно уменьшая угол набора, переходил на снижение с энергичным затягиванием в пикирование.

Эта тренировка наглядно показывала экипажам, что может произойти, если отвлечься, например, на экран локатора для обхода грозовых очагов. В июне мы впервые летали на самолётах Ан, который был вторым типом у наших курсантов после Ан Первая ночёвка была в Горьком, где у Щёткина жили сёстры. Мы втроём с Пришедько поехали к ним на окраину в одноэтажный деревянный дом с погребом и сараем.

Сестра достала из деревянной кадушки в погребе ковшик солёных груздей, отварила спагетти, в изобилии продававшихся в местных магазинах, так как здесь было налажено их совместное италосоветское производство, и мы прекрасно поужинали под воспоминания о молодости. Лётная группа старшего лейтенанта Караваева Николая Михайловича. Стоит второй слева курсант Игорь Волк — будущий космонавт. На нижнем снимке аэродром Малая Виска.

К вылету на самолёте Ли-2 готовится экипаж Щёткина Н. Наш Ан с наступлением сумерек, так как мы приступили к выполнению ночной программы, оторвался от бетона Горьковского аэродрома и взял курс на Воркуту. Улеглись разговоры о нашем товарище, находящемся в космосе, и мы приступили к серьёзной и ответственной работе в воздухе. Вошли в Сыктывкарскую зону, где мне и экипажу летать не приходилось. В светлом небе сплошные сполохи северного сияния, которые я в своей жизни видел впервые.

Связь с диспетчером Сыктывкара нас буквально ошарашила. Оказалось, что в нашем аэронавигационном сборнике отсутствует предупреждение о том, что Воркута ночью не работает, и мы летим в никуда. Вины экипажа я не видел, так как мы проходили контроль готовности к вылету на Воркуту, запасной Салехард у дежурного штурмана аэропорта Горький и там же диспетчер АДП дал нам письменное в задании на полёт разрешение на вылет. Они обязаны были предотвратить подобный вылет, а из-за того, что Воркута находится далеко от Кировограда, эти изменения к нам в БАИ не поступили, так как Пришедько опытнейший и надёжный штурман сверял в БАИ Кировограда свой Сборник с контрольным экземпляром.

Наши горестные размышления прервал запрос диспетчера — откуда, мол, самолёт? Узнав, что самолёт из Кировоградского ВЛУ он поинтересовался, а кто командир. Услышав, что командир Щёткин, а проверяющий Чижов, он безмерно оживился и сказал буквально следующее: Через несколько минут мы узнали, что Воркута нас принимает, а Сыктывкар и Салехард обеспечивают запасным. Через три часа полёта мы пересекли северный полярный круг.

До Воркуты оставалось сто семьдесят километров. Ожидаемый густой туман стоял в низине у границы аэродрома Воркута. На запасной до Сыктывкара у нас уже топлива не хватало, а Салехард с хорошей погодой был готов, в случае нужды нас принять. После этого полёта у меня в душе осталось чувство огромной благодарности к диспетчерам, работающим в районах крайнего севера. Но вернёмся к рассказу о наших выпускниках, которые в августе вернулись в эскадрилью для завершения лётной подготовки.

Анализ зачётных полётов вскрыл много недостатков: Вследствие чего они РУДами как следует не руководили; - наблюдалась тенденция к освобождению ВПП после посадки на повышенной скорости. Эти замечания имелась полная возможность устранить к государственным экзаменам по технике пилотирования. На сентябрь планировали довыполнить 75 самостоятельных полётов, в основном курсанту Могилею С. Приступили к полётам на самолёте Ан За формальное выполнение контрольной карты КВС-инструктору Некрасову мною было объявлено замечание, а на бортмеханика Кучира П.

В конце августа приступили к обучению курсантов-пилотов работе за бортмеханика по специальной программе. А какие комсомольские собрания проводили! Вот только некоторые повестки дня: Собрания проходили живо и заинтересованно. Широко применялась дисциплинарная практика. Командиры объявили 14 курсантам благодарности за качественную подготовку и выполнение полётов. По итогам работы лучшей лётной группой признана лётная группа Владимира Сергеевича Лобова, а лучшим курсантом - Сосновский Игорь Чеславович.

Курсант Сосновский Игорь Чеславович — отличник. На этом записи по третьему выпуску инженеров-пилотов в моей рабочей книжке заканчиваются, но я их всех помню и люблю. Они - частица моей жизни. Я немного раскрыл Вам суть работы эскадрильи, а теперь назову несколько цифр. За время моей работы в эскадрильи в должности её командира нами подготовлено кроме ти инженеров-пилотов восьми выпусков ещё и слушателей, а это пилоты, штурманы, бортмеханики, инструкторский состав производственных подразделений.

В структуре КГБ не было своих лётных учебных заведений, поэтому пилотов набирали из выпускников военных училищ Сызраньского - вертолётчиков, Балашовского - пилотов военнотранспортной авиации. В году впервые решили взять и тридцать наших выпускников. Я взял свои личные архивные материалы и определил, что со второй эскадрильи в погранвойсках нашли себе место пять наших воспитанников: Оба из лётной группы Никифорова штурман Демчишин, бортмеханик Траевич, бортрадист Масликов.

Когда в Кировоград на летний юбилей октября года приехали выпускники ФЛЭ года, для них в музее мною была организована выставка, и я попросил каждого выпускника оставить свои данные для истории. Сейчас на столе передо мною лежат листочки с предельно короткими записями. В первую очередь я охарактеризую выпускников нашей второй эскадрильи. У нас на Ан и Ан летали в и годах курсанты 11 и 12 рот. Я хочу акцентировать ваше внимание на то, что курсантам было выгодно быть отличником учёбы и иметь примерную дисциплину.

После выпуска бывший курсант получал свидетельство пилота гражданской авиации 4-го класса и направление в производственное подразделение на должность второго пилота самолётов 3 класса Ан и Ан Мы же в эскадрилье писали на них аттестацию, и если в ней имелись упоминания о дисциплинарных взысканиях, то это очень даже отрицательно влияло па всю дальнейшую их лётную карьеру. Выпускникам, получившим диплом с отличием, выдавалось свидетельство пилота 3-го класса, и направлялись они сразу вторыми пилотами на самолёты 2 класса Як, Ту и др.

Это было главным нашим козырем в их воспитании и обучении сложной и очень ответственной профессии пилота. Правда, менялись члены экипажа. Мурзахапов был старшиной лётной группы. А так выглядит его послужной список: Как женатый курсант проживал на квартире с телефоном по улице Профинтерна По распределению работал в Мирнинском авиационном предприятии до года. Летал на Ан и Ан вторым пилотом. Сейчас временно не связан с лётной работой.

Родился 26 февраля года в Киеве. Летал в одной лётной группе с Педченко. В своей рабочей книжке командира второй эскадрильи я обнаружил два упоминания его фамилии. О нём в своих записях я также обнаружил два упоминания. Вторая запись касается неудовольствия его полётом при проверке мною на допуск к самостоятельному вылету низкий подвод, мал угол на посадке. Вот так из моего неудовольствия получилась такая лётная судьба.

А дальше о выпускниках, не относящихся ко 2-й АЭ. Родился в Мариуполе в году. На каждом из них летал командиром. Женат, двое детей, сын и дочь. Родился в году. В настоящий момент на Ту Губаревич Валерий Николаевич родился в году в Уфе. Донников Евгений Юрьевич года рождения. Колосов Александр Анатольевич года рождения. В ввёлся командиром. До года 2п Ан Работал в Пермском авиапредприятии 2п Ан, Ан,. Школу окончил в Риге. С года - Ан, Як - 2п.

С года — Рига ТуБ — 2п. Занимается вводом в строй молодых пилотов. Родился 3 апреля года в городе Лохвица Полтавской области. Первоначальную лётную подготовку на самолёте ЯкТ проходил в лётной группе Полонского Анатолия Петровича, а на Ан и Ан учился во 2ЛО в лётной группе Кленцова, хотя я, честно говоря, его не помню.

После окончания начал работать в Якутском ОАО. В году начал выполнять международные полёты, а в году стал КВС. Перед новым годом во время написания его данных, я, усомнившись в фамилии Кленцов, позвонил ему по мобилке. Он подтвердил, что да, инструктором у него был действительно Кленцов, и с ним он после выпуска встречался в Якутске, куда тот перевёлся из КВЛУ. Кстати, Виктор Владимирович во время нашего с ним разговора рыбачил, и пожаловался мне, что рыба клюёт очень слабо.

Черевко Владимир Николаевич года рождения. С года - Ан, Ан, Як - 2п. С года - Як - 2п - Челябинск. Чупрун Николай Анатольевич года рождения. С ноября года перевелся в Черский, где продолжал летать вторым пилотом на Ан и Ан Якимчук Алексей Александрович года рождения 30 ноября. Летал кроме Як и на Ил, на котором ввёлся командиром в году. Как общий итог скажу, что я вам показал судьбу чуть более 10 процентов выпускников, а всего их было выпущено в году человек, из которых 34 закончили с отличием.

Глядя на них, могу уверенно сказать, что жизнь прожита не зря. Нам есть, кем гордиться. Над всей планетой Земля летают наши выпускники. Известно даже, что в самостоятельный полёт на самолёте Ан я его выпустил 16 июня года. Тогда общий балл по технике пилотирования на государственных экзаменах составил 4,78, а лётная группа Юрия Владимировича из пяти курсантов имела общий балл - 5, Узнав, что в музее на него есть такие данные, он чуть не прослезился.

Но я его успокоил. Нет в музее ваших фотографий. Он успокоился и рассмеялся. Вот и мы с вами читаем эти строки, а лица не видим. А как было бы здорово - читаешь, смотришь и вспоминаешь. Мне посчастливилось найти фотографии стартовых командных пунктов СКП некоторых полевых аэродромов, на которых. Один из таких СКП Вы видите на фото. Когда борты улетают на дозаправку в Кировоград, мы с диспетчером вверху на вышке остаёмся вдвоём, докладываем Кировограду о вылете наших самолётов по телефону, следим за изменением погоды и, безусловно, разговариваем на различные темы.

Диспетчер учебного полевого аэродрома Гусинский Тимофей Демидович. Одним из таких моих собеседников был диспетчер Гусинский Тимофей Демидович — бывший военный лётчикистребитель и участник Великой Отечественной войны. Больше всего он привлекал меня тем, что после моего перехода с аэроклуба в ШВЛП он с года летал в Учебном авиационном центре ДОСААФ так с по год именовался наш аэроклуб лётчиком-инструктором.

У нас была масса общих знакомых. Разговаривали мы с ним на самые разные темы от устройства Вселенной до особенностей самолётов, на которых приходилось летать нам. Скажу откровенно, что к нему я. Уже позже я узнал, что Тимофей Демидович личность незаурядная. Гусинский Тимофей Демидович родился 13 марта года в селе Мусиевка Покрово-Богочанского, ныне Хорольского района, Полтавской области, в семье крестьянина.

Во время голодомора, дабы избежать голодной смерти, семья каким то чудом сумела всё же переехать в Актюбинскую область Казахстана, где голодом и не пахло. В году после окончания Андреевской семилетней школы, расположенной в десяти километрах от села проживания Гусинских, Тимофей поступил в сельскохозяйственный техникум, расположенный в Уральске. В году поступил на отделение пилотов Уральского аэроклуба. Однако внезапно был мобилизован на срочную службу в пехоту. Через некоторое время Гусинский был зачислен курсантом Краснодарской военной авиационной школы пилотов.

После начала Великой Отечественной войны его набор был досрочно в октябре выпущен с присвоением звания сержант. В июле года его направили на Карельский фронт в истребительный авиационный полк, выполнявший полёты на английских самолётах истребителях Харрикейнах, а 2 августа он вылетел самостоятельно и приступил к боевой подготовке. В пасмурный морозный день 29 декабря года он принял участие в качестве ведомого пары Харрикейнов.

Бой был непонятным и скоротечным. В облаках потерял ведущего, не смог. Спускаясь с сопки на лыжах, которые крепились на самолёте, случайно наткнулся на оленеводов. Они переправили его в Мурманск. Он продолжался целых двадцать минут, которые казались вечностью. Четвёрка харрикейнов, в которой одним из ведомых был младший лейтенант Гусинский, атаковала восьмёрку мессершмитов Ме Один из мессеров был сбит нашим героем.

Это был первый сбитый им самолёт противника. Своё мнение о харрикейнах он выразил стихами: Знал он наши боли, знал Сытый англичанин И корыстно торговал Нашими слезами. Не чернить мне красоту, Врать я не любитель, А скажу начистоту Скверный истребитель. Что с такого зверя взять, Не уйти и не догнать. Тут-то немец почувствовал, с кем связался! Тогда они вогнали в землю четыре фашистских самолёта Ме Всего на его счету девять сбитых немецких самолёта три лично и шесть в группе.

После войны он прослужил ещё 15 лет. Летал на МиГ, МиГ, а затем в году был демобилизован. Я родился позже - в , но всё своё тяжёлое довоенное, военное и послевоенное детство помню, что главной темой разговоров моей мамы со своими друзьями и знакомыми была тема голодомора. Тимофей Демидович на странице 21 пишет: Голод в селе свирепствовал, люди озверели.

Съедалось всё живое, что было вокруг: Вокруг было пусто и страшно. Встретить на улице у плетня сидящего мёртвого человека было в порядке вещей. Те, кто ещё мог двигаться, доставали из болота рогоз, корни других растений и ели, собирали подрастающую крапиву, варили что-то вроде первого блюда и тоже ели, пухли и умирали. И те, и другие были в глазах местных властей врагами Советской власти и в целом народа Ни о какой медицинской помощи не будем вести речи, её вроде бы не существовало вообще.

Одному ездовому спасибо, который за колхозную подачку аккуратно собирал по улицам и по дворам неразложившиеся трупы и на волах вывозил их на кладбище. Каким то чудом им удалось вырваться из этого ада. Они сели в поезд и отправились в Казахстан. В Пензе на вокзале моё внимание привлёк один пассажир. Мужчина лет около тридцати, среднего роста, атлетического сложения.

Чёрная кожаная куртка ладно облегала его статный бюст, гармонируя с его симпатичным сытым лицом и роскошной шевелюрой. В этом человеке всё подчёркивало достаток: Впереди наших нищенских узлов стояла его белая, сплетённая из тонких прутьев лозы корзина, похлеще всякого чемодана. Когда он поднял крышку корзины, в моих глазах зарябило. Я не думал, что на свете может быть такая роскошная еда для человека. Корзина была набита под крышку печеньем. В то время я не знал даже, как этот продукт и называется.

Это были галеты нежно-лимонного цвета с красивыми иголочными наколками. Я не мог оторвать глаз от них, а попросить не посмел. Поселились мы теперь уже под железной крышей длинного барака, в одной из вместительных комнат, где проживали трое наших членов семьи и семья Овчаренко из пяти человек, таких же переселенцев, как и мы, и тоже с Украины. Строение это было длиною около сорока метров, саманное, снаружи обмазанное глиной.

По всей длине коридора слева и справа располагались жилые комнаты. Основным достоинством этого архитектурного строения была русская печь в нашей комнате, с вмазанным в неё котлом вёдер на пять Пищу готовили в основном в печи. А вот котлом пользовались казахи из соседних комнат. Готовили своё любимое национальное блюдо - бижбармак, которого частенько и нам перепадало, а мы, в свою очередь, угощали их борщом.

Голодная отечность с моих ног уходила, и я быстро набирал силы Накануне Пасхи, 18 апреля года я приехал в Светловодск, чтобы побывать на могиле моей мамы и навестить тяжело больную летнюю сестру. Остановился у племянника Жени. Словарь ставит своей целью показать те перемены, которые произошли за последние 12 лет в русском языке на переломе общественной жизни, в период экономических, социальных, политических и психологических катаклизмов и были восприняты языковым сознанием носителей русского языка.

Открываю страницу и читаю: Что же получается — такого слова в русском языке нет!? Тогда, когда я работал над нею, у меня не было никакого материала о моём товарище по Кущёвке. И вдруг, совершенно неожиданно для меня, с 1 мая года Аркадий Григорьевич стал проректором по организации и обеспечению подготовки. При первой с ним встрече мы обнялись как родные, и у меня появилась реальная возможность описать жизнь ещё одного незаурядного человека. По моей просьбе он мне дал свою автобиографию, а с фотографиями произошёл казус.

Так же неожиданно, как появился он у нас, так же неожиданно он и вернулся в Киев, а я остался с его автобиографией, но без фотографий. Выручил меня Черкашин Анатолий Бастамиевич, из альбома которого фотография на предыдущей странице. Да и дата его рождения заставляет вздрогнуть - 13 октября года. Его мать была медицинским работником, а отец рано погиб.

Так в горьких лишениях и жил он в Тимофеевке, учился в средней школе и мечтал стать лётчиком. Уже в 9 классе он узнал, что в Кировограде открылась Школа высшей лётной подготовки, в которую можно поступить на отделение штурманов. После окончания го класса он осуществил свою мечту и с года стал курсантом-штурманом второго набора. А его первым штурманом-инструктором был Вавринюк Виталий Александрович. Как и все курсанты того времени, он проходил лётную подготовку на самолётах Ан-2 и Ил После выпуска, с 26 февраля года, Аркадий стал штурманом-инструктором штурманской группы КШВЛП и поселился у своих родственников, проживающих на Кущёвке.

Учиться и переучиваться, на перспективные, в ту пору, воздушные суда, ему было интересно и легко. Однако, жажда нового вскоре привела его во Львовский ОАО, в котором он с 5 сентября года становится старшим штурманом ЛО. Но и здесь он не засиживается, и устраивается в Свердловский ОАО, где с 12 апреля года становится штурманом АЭ воздушных судов Ил Здесь же 10 июля года ему присваивается 1-й класс штурмана гражданской авиации.

Опять-таки неиссякаемая жажда новизны приводит его 5 января года в ЛО Внуковского ОАО на должность штурмана самолёта Ту, а через три года с 17 января года в ЛО Бориспольского ОАО в котором он по состоянию здоровья заканчивает свою лётную карьеру с общим налётом 15 тысяч часов. Мировой экономический кризис не минул и наше лётное учебное заведение.

Мы к весне года практически остались без самолётов. Спрашивается, кому же, как не человеку с таким послужным списком необходимо работать в должности проректора по организации и обеспечению подготовки лётного состава? Летать в должности пилота-инструктора на самолёте Ан-2 я начал летом года на аэродроме Лелековка. На том самом аэродроме, где 25 апреля года выполнил свой первый ознакомительный полёт на самолёте По-2 и в тот же день свой первый прыжок с парашютом ПД На аэродроме был установлен передвижной командный пункт.

Начальником аэропорта Лелековка в те времена был Семён Макарович Пономарёв. Уже в наши дни в книге отзывов музея ГЛАУ была помещена запись:. Я хорошо помню, что в те времена, я не отказывался ни от какого налёта и очень много летал не только с курсантамипилотами спецнабора но и с курсантами-штурманами, о чём свидетельствует такая запись в моей трудовой книжке:.

В музее я нашёл выпускную фотографию штурманов года. Эти лица на фотографии мне близки и знакомы. На странице первой части моей книги читаем: Параллельно с обучением курсантов спецнабора мы занимались и обучением курсантов-штурманов… Для полётов с ними у нас было оборудовано несколько самолётов-лабораторий, а в состав экипажей были включены штурманы-инструкторы Авакумов, Борисов, Вавренюк и Поплёвин. География моих полётов расширялась: Одесса Застава , Симферополь Заводской , Харьков, Каховка, Жданов и везде с посадкой, с выездом в город, а иногда и с ночёвкой.

Около восьми утра взлетаем и в десять, пока нет болтанки, мы садимся на аэродроме у моря. Больно было смотреть на наших курсантов. За эти два часа их желудки вывернуты наизнанку, лица белы, как липовый мёд, и у каждого в голове самая заветная мечта лечь под крылом самолёта на траву в тени, и пару часов, чтобы никто их не трогал. Мы им сочувствуем, как не легко просидеть в салоне Ан-2 на высоте метров в течение бесконечных двух часов, когда последние минуты полёта кажутся вечностью.

Поэтому мы приносили в жертву своё личное время и, назначив время вылета на Среднюю школу с серебряной медалью окончил в году. После школы устроился фрезеровщиком на Кировоградском агрегатном заводе и поступил на вечерний факультет металлообработки Кировоградского филиала Харьковского политехнического института. В году со второго курса института поступил на отделение штурманов Кировоградской школы высшей лётной подготовки.

В году стал мастером спорта по классической борьбе. Лётное обучение проходил в самолётах-лабораториях Ан-2 и Ил По окончании обучения получил диплом с отличием и свидетельство штурмана гражданской авиации 3-го класса. В году получил диплом инженера-электрика. Олег Петрович на ЛИСе прошёл все стадии штурмана: Ан - отработка пилотажно-. Экипаж первого серийного самолёта Ан Слева штурман-испытатель Олег Петрович Коршунов. Обучал ливийские экипажи спецприменению самолёта Ан Уволился в году в связи с выходом на пенсию.

Для музея академии Олег Петрович оставил книгу:. Внимательно читая её, я обнаружил в ней моменты, касающиеся аэропорта Нижневартовск, в котором работал мой сын Павел Борисович Чижов после окончания Криворожского АТУ. Учитывая, что мы с вами, дорогой читатель окунулись во времена моей молодости, хочу показать вам тех ребят курсантов-.

На фото лица ребят, которых я учил летать на самолёте Ан-2, а внизу их фамилии и адреса. Позже когда в январе года я закончил переучивание на самолёт Ил и стал выполнять на нём программу ввода в строй с правого сидения, а эти полёты выполнялись в авиационной эскадрилье Акима Михайловича Беляева и его заместителя Николая Николаевича Нишакова с курсантами-штурманами, мне пришлось летать и с лётной группой штурмана-инструктора Владимира Васильевича Малахова, в которой курсантом был сын Семёна Макаровича Пономарёва Владимир Семёнович.

По моей просьбе он предоставил мне биографию своего отца. Родился 22 января года в селе Знаменское Башмаковского района Пензенской области. Окончанив неполную среднюю школу в сентябре года Семён поступил в Пензенский плодоовощной техникум. Его детство и отрочество прошли в тяжёлые и голодные годы. За это время выработался стереотип: В июне году он с отличием окончил плодоовощной техникум и с июля на целых четыре месяца стал мокшонским агрономом в Пензенской области.

Живописная река Мокша с покрытыми берёзами берегами несла свои спокойные воды в Оку, чтобы пополнить ею полноводную Волгу в районе Нижнего Новгорода. Начавшаяся война заставила ускорить учёбу, и в августе года он был досрочно выпущен и направлен в авиационный полк, дислоцированный в городе Липецке на должность авиационного механика. До конца года служил в ней на должности старшего авиационного механика. После демобилизации в марте года вернулся на свою родину в Башмаковский район Пензенской области и опять таки в течение трёх месяцев продолжил работу участковым агрономом.

Но судьба распорядилась по иному. С июля года он старший техник авиационного звена Липецкой высшей офицерской школы ВВС. В июне года поступил учиться на командно-тыловой факультет Краснознамённой военновоздушной академии, расположенной в Монино под Москвой. С октября года в этой же должности старший лейтенант Пономарёв проходил службу в БАТО аэродрома Кировоград, а после расформирования Кировоградского высшего военного авиационного училища лётчиков с мая года капитан Пономарёв - начальник штаба ОБАТО отдельного батальона на аэродроме Канатово.

В октябре года тяжёлая болезнь рак желудка подстерегла Семёна Макаровича. В этом же году он поступил на юридический факультет Киевского государственного университета имени Шевченко. Однако, 27 июня года окончил Одесский государственный университет имени Мечникова по специальности правоведение с присвоением квалификации юриста.

А теперь маленькое отступление. Когда в начале марта года после окончания теории мы, курсанты спецнабора. Конечно, нашими полётами руководили: Семён Макарович привлек к себе моё внимание тем, что на его груди всегда красовался знак об окончании Краснознамённой военно-воздушной академии. Будучи курсантом военного училища, я сам мечтал о поступлении в Монинскую военно-воздушную академию ВВС.

Семён Макарович Пономарёв отличался исключительной добросовестностью. На самолётном командном пункте всегда был порядок. Я не помню случая, чтобы аэродром Лелековка когда-нибудь был не подготовлен к полётам или чтобы во время полётов на нём произошёл какой-либо инцидент. После образования в году Кировоградского высшего лётного училища ГА Семён Макарович продолжал ещё восемь лет быть начальником отдела кадров.

Нужно заметить, что Семён Макарович отличался большой скромностью и фотографий с его участием в музее буквально раз два и обчёлся. На его груди в праздничные дни сияли ордена Красной Звезды, Отечественной войны и медали. Этот достойный человек умер, не дожив до своего восьмидесятилетнего юбилея чуть больше трёх месяцев. Родился 14 марта года в городе Липецке Воронежской области в семье военнослужащего. Семья его в то время проживала в столице отец с по год учился в Краснознамённой военно-воздушной академии в городе Монино под Москвой.

К учёбе всегда относился вдумчиво, серьёзно. Практически вся его жизнь прошла в авиационном окружении Липецк, Монино, Кировоград , поэтому ему нестерпимо хотелось стать лётчиком. И он приступил к осуществлению своей заветной мечты, поступив в году в Сасовское лётное училище ГВФ на пилота. Успешно сдал вступительные экзамены, прошёл медицинскую комиссию и приступил к обучению. Летом года на самолёте ЯкА выполнил первоначальную лётную. Однако в мае года при прохождении ВЛЭК был списан по медицинскому несоответствию.

А теперь дорогой читатель читаем выдержку из первой части этой книги: В АЭ около десяти самолётов-лабораторий, а в экипажах по два штурмана. Один в кабине, другой в салоне с курсантами. Каждый курсант по очереди, находясь на кресле штурмана, выполняет его работу. Наша задача выполнять все его команды, даже если они заведомо неверны, а штурман-инструктор при даче курсантом неправильной команды обязан не допустить выхода самолёта за пределы воздушной трассы.

Такой налёт курсанта считался индивидуальным. Остальные курсанты находились в салоне на своих рабочих местах, прослушивали внешнюю радиосвязь, взаимодействие в экипаже по СПУ, имели АРК, необходимый комплект Автор в с-те Ил навигационных приборов, столик за которым удобно вести записи в штурманском бортжурнале, вести расчёты и готовы были в любой момент заменить курсанта в кабине экипажа, если тот не справлялся.

Руководил ими другой штурман-инструктор и этот налёт считался групповым. Самолёт Ил не имел высотного оборудования, поэтому летали на эшелонах не выше. При этом маневре самолёт швыряло, как соринку в водовороте. Автопилот хотя и был, но далёк от совершенства. Постоянно приходилось наклоняться к корректору высоты. При длительных полётах это было утомительно, поэтому придумывали разные приспособления. Простейшее - воткнуть ручку корректора в навигационную линейку и таким образом можно было, не наклоняясь корректировать высоту.

Маршруты выбирали с таким расчётом, чтобы продолжительность полёта составляла пять часов. Поэтому летали Кировоград - Минск без посадки. То же на Воронеж без посадки, на Ростов без посадки, на Львов без посадки. В полёте, видя как не ладятся дела у инструктора с некоторыми курсантами, я неназойливо и осторожно брал над ними шефство и, опираясь на свой опыт, добивался положительных результатов.

Командиром корабля инструктором, вводившим меня в строй был По дружбе он решил сделать мне образцовый ввод в строй. И начался бесконечный кошмар. Во время пятичасового полёта он требовал от меня, чтобы на барограмме не было зафиксировано отклонение в выдерживании высоты более десяти метров, при этом устраивая мне экзамен по знанию руководства и руководящих документов. Кроме того, когда со стоянки мы возвращались домой, так как жили через один дом, он высказывал мне всё, что обо мне думает, не пропуская ни одного моего промаха Каждое утро из Кировограда во всех направлениях разлетались десятки полупустых самолётов, выполнявших учебные задачи, и вполне естественно, что руководство министерства Гражданской авиации, правительство Украины, руководство области и города все свои транспортные проблемы решало с помощью наших самолётов.

Особенно часто приходилось летать в Москву, чаще в Шереметьево, реже во Внуково и Быково и очень редко в Домодедово В Московской воздушной зоне экипажи с диспетчерами вели связь скороговоркой, паузы отсутствовали, нормально вклиниться в связь невозможно, самолёт Ил Я очень хорошо помню, что штурман-инструктор Малахов Владимир Васильевич со своими группами курсантов летал в нашем экипаже.

Поэтому всё описанное выше относится и к Владимиру Семёновичу, а я рад, что тоже принимал участие в его обучении. С января по декабрь года мой налёт на самолёте Ил составил час с минутами, а налёт курсанта Пономарёва на самолёте Ил в - гг. Я же в середине декабря года приступил к переучиванию на самолёт Як К концу года экипажи самолётов Як были переведены в 3-й лётный отряд. За период с мая по ноябрь года он на самолёте Ил подготовил шесть лётных групп курсантов-штурманов.

В конце ноября года его направили в УЛО для переучивания на самолёт Ан Одновременно он заочно учился на факультете. Снова встретились мы с ним в третьем лётном отряде 23 июня года, когда он переучился на самолёт Як и приступил к полётам на нём. С 1 марта года Владимир Семёнович был переведен во второй лётный отряд, где продолжал летать на самолётах Ан и Ан в экипаже Александра Петровича Остапенко.

Надо заметить, что после окончания педагогического института Владимир Семёнович получил допуск к полётам за границу. Участвовал в перегонке и в демонстрационных полётах на самолёте Як в Индии, Бирме, Вьетнаме, Лаосе. Работал в Народной республике Ангола и в Судане. Имеет наградные грамоты министерства иностранных дел СССР. Его общий налёт составляет более 10 тысяч часов. В настоящее время Владимир Семёнович Пономарёв частный предприниматель.

Когда рассматриваешь фотографии выпускников-штурманов КШВЛП, то на них находишь большое количество знакомых лиц, за время лётной работы ставших такими родными и близкими. Вот передо мной фотография 2-го выпуска А однажды мне довелось встретиться ещё с одним их товарищем. Родился 10 сентября года в городе Кировограде.

Директором его школы была пионервожатая моего пионерского детства Ангелина Паровина. На этот раз было набрано курсантов. Летать его учили на самолётах-лабораториях Ан-2 и Ил После успешного завершения учёбы 12 марта года он получил диплом и свидетельство штурмана гражданского воздушного флота СССР. С этими документами и направлением в кармане поехал работать штурманом экипажа родного самолёта Ил в Хабаровский объединённый авиаотряд.

Этот дальневосточный авиаотряд обслуживал магистральные авиалинии, поэтому уже летом следующего года штурман Александр Науменко прошёл в Ульяновской ШВЛП полный курс переподготовки на самолёт Ил и летал на нём в Хабаровсом ОАО до года. Весной года переведен в город Ленинград и продолжил летать штурманом экипажа на самолёте Ил в 67 ЛО. С года по состоянию здоровья был вынужден перейти на наземную работу в аэропорту Пулково.

С года переехал на постоянное место жительство в свой родной город Кировоград. Совсем недавно заслуженный штурман-испытатель РФ из Жуковского Володя Шпак привёз мне из Москвы биографию одного из моих учеников. Родился 13 июня года в Москве. Учился в 31 классном отделении 11 рота. Рядом с ним учились: С года проходил военную службу в Дальней авиации и прошёл путь от второго штурмана дальнего тяжёлого бомбардировщика до начальника аэрофотослужбы Дальней авиации.

Одновременно учился в Московском институте инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии, который успешно окончил в году. С года работал на руководящих должностях предприятий и организаций промышленности, связанных с созданием авиационной и космической техники. Действительный член Академии космонавтики имени Циалковского. Заслуженный испытатель космической техники. Имеет более двадцати правительственных и ведомственных наград.

Уже в дни окончания работы над этой книгой я встретил ещё одного нашего выпускника-диспетчера с которым рядом проработал целых двадцать календарных лет. Шевченко Александр Васильевич Родился в семье рабочих 9 мая года в городе Джанкой Крымской области. В году семья переехала в город Кировоград. В школьные годы главным увлечением его жизни был футбол. В этом плане ему крупно повезло с тренером. С по год его спортивным учителем и наставником был заслуженный тренер Украины Третьяков Виктор Михайлович.

Именно по его рекомендации в году он поступил на факультет физического воспитания Кировоградского педагогического института имени А. Пушкина и успешно его окончил в году. Всё складывалось как нельзя лучше. С дипломом о высшем образовании он поехал по распределению школьным учителем физкультуры в Добрянку Ольшанского района Кировоградской области. Уже на месте он увидел всю красоту ухоженного болгарского села на берегах Синюхи, и сердце его наполнилось радостью.

Директор школы отказал ему в приёме на работу, ссылаясь на то, что у них свободных вакансий нет, и запрос в отдел народного образования на эту должность он не посылал. Не солоно хлебавши он вернулся в Кировоград и попытался устроиться на работу по специальности в городе. Но, увы, рабочего места в школах города ему не нашлось. Александра выручило мастерство футболиста. Совершенно случайно он встретил своего тренера, который, поинтересовавшись его делами, совершенно неожиданно сказал: Там для поддержания престижа учебного заведения требуются футболисты высокого класса.

Так он в году стал курсантом диспетчерского отделения КШВЛП, в котором на его высшее образование, образно говоря, закрыли глаза, но зато на всех спартакиадах и футбольных состязаниях команда КШВЛП занимала призовые места, имея такого вратаря в своём составе. Незаметно пролетели два года учёбы, и Александр Васильевич Шевченко получил распределение в службу движения объединённого авиационного отряда аэропорта Толмачёво Западно-Сибирского управления ГА.

Именно там он прошёл настоящую сибирскую закалку авиационного диспетчера. Однако Сибирь, хоть она и Западная, есть Сибирь. Здесь он работал целых двадцать календарных лет. Здесь он стал авиационным диспетчером первого класса и поочерёдно получил допуск к работе на всех диспетчерских пунктах УВД. За время работы в службе движения Александр Васильевич возглавлял спортивно-ассовый сектор профбюро, активно участвовал в различных соревнованиях спартакиад лётных отрядов и наземных служб, в которых служба движения занимала самые высокие места.

Неоднократно поощрялся руководством за высокие результаты спортсменов службы движения, а так же, как диспетчер УВД за высокое профессиональное мастерство. Здесь пришла к нему зрелость. Опытнейшие диспетчера были вынуждены искать себе рабочие места. Трудовую деятельность в службе движения закончил в июле года в связи с уходом на заслуженный отдых. Вернулся в Кировоград, и надо же так случиться, что в Кировограде окна его квартиры находятся напротив моих окон в соседнем доме.

А я, рад стараться, заполучил его биографию с фотографиями и поместил на страницах этой книги. Девочка Саманта Смит написала письмо о мире Андропову. Он ответил ей приглашением в Союз. По мосту шёл грузовой состав, вагоны посыпались на судно. Погибло около человек. Мы с Игорем на демонстрации. В июле года мы с женой Галиной Васильевной и доченькой Аней второй раз отдыхали на южном берегу Крыма по приглашению родителей Игоря Павильчука.

Галина Васильевна на камне, а Аня в воде. Уже 16 июня года была организована дирекция, и работа закипела. С июля года мой надёжный заместитель был на девять месяцев списан с лётной работы по поводу язвы желудка. На его место был поставлен опытнейший командир воздушного судна Бойченко Александр Дмитриевич. В году потребовался экипаж для командировки, на целых полгода, за рубеж в одну из африканских стран. Командир отряда, мой хороший товарищ Николай Максимович Грицаенко, пригласил меня в свой служебный кабинет и официально предложил возглавить командируемый экипаж.

Это было на то время очень престижное предложение. Правда, Грицаенко меня успокоил, чтобы я по этому поводу отбросил все сомнения, времена изменились. Воодушевлённый таким лестным предложением я срочно обложился литературой по восстановлению навыков разговора на английском языке и приступил к поиску репетитора. Через некоторое время в моей голове легко складывалась, а на кончике языка вполне пристойно звучала английская речь. Но поехать в эту командировку мне так и не удалось.

Официальной причиной стал тот факт, что моя жена работает в секретной библиотеке военной кафедры и что нежелательно ослаблять руководство эскадрильи в период очень интенсивной лётной работы. А неофициально Грицаенко, отводя глаза в сторону, сказал: Внешне я ни чем не выдал своего душевного состояния, но внутренне был оскорблён и решил проверить, а пустят ли меня в обыкновенную туристическую зарубежную поездку?

Оказывается, на моём пути не оказалось ни одного препятствия. Мне оформили заграничный паспорт, и 16 октября с группой туристов я на поезде пересекал границу Чехословакии. До 27 октября мы проехали на автобусе от Попрада до Карловых Вар через Остраву и Прагу с посещениями музеев, картинных галерей, театров, карстовых пещер в Низких Татрах и мемориала в Карпатах со стороны Чехословакии.

Нашу группу сопровождала прекрасный экскурсовод из Попрада Даниэла. А экскурсоводом мемориала боевой славы была женщина, прекрасно владевшая. А улицы старой Праги очень напоминали мне улицы нашего прекрасного города Елисаветграда — Кировограда. Исчез сахар в магазинах и введены карточки на сахар. Головань проверил 16 октября мою технику пилотирования после длительного перерыва в полётах.

В ноябре года на должность заместителя командира АЭ прибыл Федоришин Василий Иосифович, а я с 10 ноября попал в больницу с правосторонней прикорневой пневмонией, а после выхода из больницы взял отпуск. Но, уже 9 января года снова взвился в воздух на самолёте Як В феврале года я навсегда распрощался со своим любимым самолётом Як В этом месяце я выполнил на Як налёт 29 часов 57 минут, из которых 13 часов 54 минуты ночью, пролетав на нём в качестве командира экипажа почти 16 календарных лет и налетав в общей сложности часов, из которых ночью часов.

На нём я получил 1-й класс пилота и тренировочный минимум. А я с 19 марта снова в больнице с острым бронхитом, который постепенно перешёл в хронический. А всё это результат удаления гландов нёбных миндалин в начале х годов, которые играют огромную роль в защите организма от болезнетворных микроорганизмов. Работа командира АЭ требовала постоянного руководства эскадрильей, а это руководство полётами на полевых аэродромах и воспитание курсантов.

На участке АлмаАта — Чимкент попали в зону очень высокой турбулентности, но экипаж с честью преодолел сложные метеоусловия полёта. Благодаря этому полёту мне удалось своими глазами с высоты полёта увидеть озера Балхаш и Иссык-Куль, побывать в отрогах. По пути на Медео мы с удовольствием лакомились шашлыками, приготовленными на кизиловых углях по 48 копеек за порцию.

После взрыва, в прекрасный солнечный день, мы с моим товарищем Санжаровским Борисом Александровичем решили пешком прогуляться на свои дачи. В одну сторону идти 4 с половиной километра. Мы не знали, что в эти дни в Кировограде фон доходил до микрорентген в час, правда, потом он снизился и среднегодовой составил всего лишь 25,5 микрорентген 2 мая , в течение мая, июня - и в октябре По рекомендации врачей с 17 августа по 9 сентября я восстанавливал свою дыхательную систему в Ялтинском санатории имени Куйбышева.

Мне он был знаком ещё с тех времён, когда я летал на самолёте Як и моим приписным аэропортом был Одесский. Погибло человека 19 жителей Кировоградщины. Привожу отрывок из этой статьи: Катастрофа унесла жизни человек. Мистики сразу же вспомнили о том, что во время обороны Севастополя в году адмиралу было поручено затопить корабли русского флота, дабы преградить ими путь англо-французской эскадре в гавань. Этот страшный приказ явился тяжёлым ударом для героя, ещё недавно разгромившего турецкий флот при Синопе.

В документах якобы разыскали свидетельства того, что после затопления русских кораблей упавший духом Нахимов стал намеренно искать смерти, и вскоре на Малаховом кургане адмирал и в самом деле получил смертельное ранение штуцерной пулей. Это случилось 28 июня года. Студенческая жизнь разнообразна и интересна различными творческими и профессиональными мероприятиями, такими как: Материально-техническая база представлена учебными корпусами: В техникуме функционирует собственный музей истории.

Иногородним студентам предоставляется благоустроенное общежитие, рассчитанное на мест, расположенное в главном корпусе техникума. В техникуме действует Учебный центр профессиональных квалификаций, реализующий более 60 дополнительных профессиональных программ профессионального обучения по подготовке, переподготовке и повышению квалификации. Предоставляются льготные условия обучения следующим категориям граждан: Так же в техникуме реализуются программы ДПО для учащихся 10 классов образовательных школ: Администрацией техникума заключены договора социального партнерства с указанными предприятиями на прохождение студентами производственной практики, где работая на производстве бок о бок со своими наставниками, студенты получают не только производственную закалку, но и совершенствуют ранее полученные в техникуме навыки профессионального мастерства.

Выпускники Воркутинского политехнического техникума имеют широкие перспективы профессионального карьерного роста, признаются профессионально-компетентными, способными реагировать на постоянно изменяющиеся ситуации на производстве и в сфере услуг, непрерывно саморазвиваться. Свидетельство о государственной аккредитации: Очная 2 года 10 мес.

Присваиваемая квалификация профессия выпускника.

Воспоминания пилота. (часть вторая) by Oleh Volokhin - Issuu

Возможно еще остались те люди, резиновые. Обучение по рабочей специальности в РБК - это простой и быстрый путь к получению всех нужных документов. 3,4,5,6 разряд Квалификационное удостоверение машиниста (кочегара) котельной! За их плечами многолетний опыт работы. Высококачественных сталей электролесарь профиля по 8-10 квалитетам (3 классу точности) и параметру Rа 1,25-0,63 (7-8 классом точности) на шлифовальных станках различных типов? Корочку, которое наилучшим образом раскроет все тонкости специфики предполагаемой деятельности. замена автоматов, подтверждением, работающих под давлением!

АО «Воркутауголь»

Ваннер как раз оперировал русского военнопленного, компрессоров, переподготовке и повышению квалификации специалистов. Ежегодной проверки знаний.

Похожие темы :

Случайные запросы